Þor­björn hf. í Grinda­vík hef­ur gert samn­ing við skipa­smíðastöðina Armon í Gijón á Spáni um smíði á 58 metra löng­um og 13,6 metra breiðum ís­fisk­tog­ara. Sam­kvæmt áætl­un­um er gert ráð fyr­ir að smíði tog­ar­ans ljúki á fyrri hluta árs­ins 2024, að því er fram kem­ur í frétta­til­kynn­ingu frá fyr­ir­tæk­inu.

Þar seg­ir að um sé að ræða fyrstu ný­smíðin sem Þor­björn ræðst í frá ár­inu 1967, en frá þeim tíma hafa fjöldi skipa komið við sögu annað hvort vegna sam­ein­ingu við aðrar út­gerðir eða vegna kaupa á notuðum skip­um.

Í gegn­um tíðina hafa verið gerðar um­fangs­mikl­ar breyt­ing­ar á eldri skip­um og meðal ann­ars breytt þeim úr upp­sjáv­ar­skip­um í línu­skip og ís­fisk­tog­ur­um í frysti­skip. Þá hef­ur fyr­ir­tækið á und­an­förn­um árum tekið þrjú línu­skip og tvo frysti­tog­ara úr rekstri og í stað þeirra fest kaup á frysti­tog­ara frá Græn­landi og ís­fisk­tog­ara frá Vest­manna­eyj­um.

„Vænt­an­lega verða enn nokkr­ar breyt­ing­ar á nú­ver­andi út­gerð þó að það hafi ekki enn verið ákveðið,“ seg­ir í til­kynn­ing­unni.

Eig­in vist­ar­ver­ur og minni orku­notk­un

Ísfisk­tog­ar­inn sem nú á að hefja smíði á er hannaður af Sæv­ari Birg­is­syni, skipa­tækni­fræðingi hjá Verk­fræðistof­unni Skipa­sýn ehf., í sam­starfi við starfs­menn Þor­bjarn­ar.

Stutt er frá því að nýr Bald­vin Njáls­son GK var af­hent­ur Nes­fiski en sá tog­ari var einnig hannaður af Sæv­ari og smíaður af spænsku skipa­smíðastöðinni Armon.

Frétt af mbl.is

Bald­vin með mikla tog­spyrnu þrátt fyr­ir minni vél

„Við hönn­un skips­ins hef­ur verið lögð rík áhersla á að draga úr orku­notk­un og þar með að um­hverf­isáhrif þess verði sem minnst.  Aðal­vél skips­ins sem verður um 2400 KW. mun knýja skrúfu sem verður 5 metr­ar í þver­mál.  Stærð og snún­ings­hraði skrúf­unn­ar verður lægri en áður hef­ur þekkst í eldri fiski­skip­um af sam­bæri­legri stærð.   Skipið verður þess vegna sér­lega spar­neytið og því í hópi spar­neytn­ustu skipa í þess­um flokki.  Þá verður skipið búið til veiða með tveim­ur botn­vörp­um sam­tím­is og tog­vind­urn­ar knún­ar raf­magni.“

Sér­stak­lega hef­ur verið litið til sjó­hæfni skips­ins með til­liti til ör­ygg­is og bættr­ar vinnuaðstöðu og áhersla lögð á að aðbúnaður áhafn­ar verði eins góður og hægt er. Vak­in er at­hygli á því að stefnt hafi verið að því að all­ir skip­verj­ar fái sín­ar eig­in vist­ar­ver­ur og hrein­lætisaðstöðu.

Jafn­framt hef­ur hönn­un­in miðað að því að auðvelt eigi að vera að breyta skip­inu í frysti­tog­ara.

Sjálf­virkni og fjar­stýr­ing

„Mesta breyt­ing­in frá eldri skip­um Þor­bjarn­ar hf. varðandi vinnslu og meðferð afl­ans er sú að sjálf­virk flokk­un á afl­an­um fer fram á vinnslu­dekki skips­ins og frá­gang­ur afl­ans í fiskikör fer fram á ein­um stað á vinnslu­dekk­inu.  Þaðan fer afl­inn í lyft­um niður í lest og verður lest­ar­vinn­unni  ein­göngu sinnt af fjar­stýrðum lyft­ara sem renn­ur á loft­bita í lest skips­ins.  Auk þess að ann­ast flutn­ing og stöfl­un á fiskikör­um verður lyft­ar­inn notaður við los­un skips­ins þegar það kem­ur til hafn­ar,“ seg­ir í frétta­til­kynn­ingu Þor­bjarn­ar að lok­um.

Tengd­ar frétt­ir

End­ur­nýj­un skipa­flot­ans

Mynd­ir: Glatt á hjalla í Hafnar­f­irði

• Hag­sæld sem grund­vall­ast á rann­sókn­um
• Spara hundruð tonna af olíu ár­lega
• Sögu­leg tíma­mót ís­lenskra haf­rann­sókna
• Gáttaðir á því hvað Hulda er gott sjó­skip

» Fleiri tengd­ar frétt­ir

• Blogga um frétt