Það gæti vel verið áætlaður kostnaður við samgöngusáttmálann, sem nú er 311 milljarðar, muni hækka. Áður hafði verið gert ráð fyr­ir að kostnaður­inn væri um 170 millj­arðar.

Þetta segir Sigurður Ingi Jóhannsson, fjármála- og efnahagsráðherra, í samtali við mbl.is.

„Eins og kemur fram að verkefnin sem eru hvað lengst fram í tímann, þau munu örugglega vera dýrari en ef við horfum á þau í dag. Við þekkjum það að samgönguvísitala hefur hækkað um 30-35% á síðastliðnum fimm árum. Það er hluti af þessari hækkun,“ segir Sigurður.

Frétt af mbl.is

Þetta felst í uppfærðum samgöngusáttmála

Sum verkefni breyst

Hann segir þó að það sem útskýri að miklu leyti af hverju kostnaðaráætlunin hefur hækkað sé umbreyting einstakra verkefni.

Nefnir hann í því samhengi til dæmis að Miklabraut fer í göng en ekki stokk, Sæbraut í stokk frekar en mislæg gatnamót og annað slíkt.

Verður fjár­fest fyr­ir 14 millj­arða ár­lega til árs­ins 2029 og frá ár­inu 2030 fyr­ir 19 millj­arða til árs­ins 2040. Gild­is­tími sátt­mál­ans, og þar með fram­kvæmda­tíma­bil, hef­ur verið lengt um sjö ár, en upp­haf­lega var gert ráð fyr­ir að klára verk­efnið árið 2033.

Frétt af mbl.is

Svandís: Sáttmálinn „lifandi reikningsdæmi“

Virði Keldnalands búið að þrefaldast

Sigurði þykir eðlilegt að samgöngusáttmálinn verði tekinn til endurmótunar með reglubundnum hætti og nefnir til dæmis á fimm ára fresti.

„Mér kæmi ekkert á óvart ef í þeim fasa þá muni jafnvel einhver verkefni sem við erum búin að móta núna jafnvel breytast í að stækka eða jafnvel að það bætist við verkefni.“

Þannig kostnaður gæti hækkað í framtíðinni?

„Það gæti vel verið en á móti getum við líka sagt að við lögðum til Keldnaland [árið 2019]. Við mátum það á 15 milljarða sem núna er komið í fimmtíu. Það er búið að meira en þrefaldast,“ segir Sigurður en ríkið mun selja Keldnaland til þess að fjármagna að hluta til sáttmálann.