Með gervihnattamyndum er hægt að vakta hvernig vindar og hafstraumar bera borgarísjaka um langan veg. Betri vöktun og skráning eykur öryggi sjófarenda.

Þeir sem séð hafa verðlaunakvikmyndina Titanic vita að borgarísjakar geta verið miklir skaðvaldar úti á sjó. Íslenskir sjófarendur þurfa að gæta sín sérstaklega á ísjökum og hafís og er ekki alltaf hægt að stóla á að ratsjár og annar öryggisbúnaður um borð komi auga á ísinn.

Ingibjörg Jónsdóttir, dósent í landafræði við jarðvísindadeild Háskóla Íslands, segir að blessunarlega séu slysin fátíð en vaxandi sókn skemmtiferðaskipa og jafnt stórra sem smárra skúta á norðlægar slóðir kunni að auka líkurnar á óhöppum.

Sigurður Pétursson siglir í gegnum ísbreiðu á dráttarbátnum Þyt. mbl.is/Ómar Óskarsson

„Vandinn snýr m.a. að því að seljendur ferða þurfa að skipuleggja þær langt fram í tímann og allt þarf að standast. En magn hafíss og ísjaka getur verið mjög breytilegt á milli ára og kann að vera hægt að sigla inn í sund á strönd Grænlands í júlí eitt árið en í sama mánuði næsta ár getur ísinn verið of mikill til að öruggt sé að fara þar inn. Er áhyggjuefni að skipstjórar gætu tekið áhættu á slíkum ferðum til að koma farþegum á áfangstað á þeim tíma sem þeim var lofað.“

Yfirborðið virkar eins og segl

Ingibjörg tekur þátt í umfangsmikilli rannsókn sem snýst um að skrásetja og greina ferðir borgarísjaka á íslenskum hafsvæðum. Þar eru nákvæmar gervitunglamyndir notaðar til að byggja ítarlegan gagnagrunn um borgarísjaka við Ísland og m.a. koma auga á ef ísjökunum fjölgar mikið eða ef breytingar verða á úbreiðslu þeirra og tíðni í komum. Gagnagrunninn má m.a. nota til að auka öryggi sjófarenda en líka til að skilja betur vind- og hafstraumakerfið.

„Almennt séð er erfitt að spá fyrir um rek borgarísjaka því þeir eru svo óreglulegir í lögun og megnið af þeim er undir yfirborði sjávar. Það hvert borgarísjakann rekur veltur bæði á vindum og hafstraumum en stundum getur yfirborð ísjakans virkað eins og nokkurs konar segl,“ útskýrir Ingibjörg.

Helga María AK við hlið borgarísjaka. Þeir geta verið ansi stórir. Ljósmynd/Brim

Rétt er að minna lesendur á muninn á borgarísjökum og hafís, og eins rifja upp þann mun sem er á borgarísjökum á suðurheimskauti og á norðurheimskauti. „Hafís verður til þegar yfirborð sjávarins frýs, er mun þynnri en borgarísjakar og rekur yfirleitt með hafstraumum. Borgarísjakar eru hins vegar hluti sem brotnar af jöklum sem kelfir í sjó fram. Á suðurskautinu er einkennandi að borgarísjakarnir eru mjög stórir og nærri því kassalaga, enda flestir brot af stórum íshellum, en á norðurslóðum koma borgar- ísjakarnir frá skriðjöklum og eru almennt minni,“ útskýrir Ingibjörg.

Nánast um leið og borgarísjakinn byrjar að fljóta af stað tekur hann að bráðna en bráðnunin fer að mestum hluta fram undir yfirborði sjávar. Bráðnunin breytir þyngdarpunkti ísjakans svo hann hreyfist og snýst á ferðalagi sínu um hafið, og brotnar í minni einingar. Segir Ingibjörg hægt að greina merki þess að skriðjöklar á vesturströnd Grænlands kelfi nú hraðar í sjó fram en áður á meðan breytingin er hægari á austurströndinni.

Sjást ekki alltaf á ratsjá

Fram til þessa hafa sjófarendur og Landhelgisgæslan haft nánar gætur á borgarísjökum og hafís og segir Ingibjörg að íslenskir skipstjórar séu duglegir að tilkynna um ferðir borgarísjaka. Er gott að vara aðra við enda geti verið erfitt að koma auga á ísjakana við ákveðin skilyrði. Allir jakar sem skip vita ekki af, geta valdið hættu og hafís og borgarís geta valdið skaða, t.d. í fiskeldi á fjörðum úti.

Frétt af mbl.is

Silfurflotinn litinn augum úr lofti

„Það hvort borgarísjaki sést vel á skiparatsjá ræðst m.a. af því hvort lygnt er í sjóinn eður ei. Í miklum öldugangi verður erfiðara að greina smærri ísjakana eða borgarbrot á ratsjá,“ segir hún og bætir við að gervihnattamyndir bjóði upp á einstaklega gott rannsóknartæki enda megi nota þær til að koma auga á ísjakana óháð skýjafari og að aðgengi hafi batnað svo að sækja má gervihnattamyndir oftar og í betri upplausn. Þar greinast hins vegar ekki smæstu jakarnir.

Ein ástæða þess að dregið hefur úr sjóslysum vegna hafíss og borgarísjaka er að alþjóðlegt samstarf er í kringum eftirlit á alþjóðavísu. „Þau ríki sem eiga aðild að samstarfinu gæta þess m.a. að samræmi sé í kortagerð þannig að t.d. skip sem siglir frá Kanada til Noregs sjái sambærileg tákn í öllum gögnum sem kortleggja staðsetningu ísjaka.“

Ljósmynd/Aðsend

Tengdar fréttir

Öryggi sjófarenda

Stutt við kaup á nýju björgunarskipi

• Færa smábátasjómönnum öryggisapp að kostnaðarlausu
• Strand skemmtiferðaskips kallar á erlenda aðstoð
• Kalla þyrfti til erlent viðbragð
• Hafa þrjá mánuði til að bregðast við

» Fleiri tengdar fréttir

Fólkið í sjávarútvegi

Humarveiðarnar voru skemmtilegt tímabil

• Ólst upp á Fídjí og rannsakar nú loðnu á Íslandi
• Sumarstarfsmenn gegna lykilhlutverki hjá ÚA
• „Gefur mér mikið að geta reynt að hjálpa öðrum“
• „Síðustu leifar náttúrulegs lífs á Íslandi“

» Fleiri tengdar fréttir

Landhelgisgæslan

Mikið um að vera í stjórnstöð Landhelgisgæslunnar

• Enn er óráðið með útgerð varðskipa
• Annasamt hjá áhöfnum Landhelgisgæslunnar
• Eina tilboðið í slipptöku Freyju ógilt
• Bráðvantar bryta á Freyju

» Fleiri tengdar fréttir